没错，我说的就是歼-7，还有它的一系列魔改。1966年歼-7服役，1987年歼教-7服役，2011年歼教-9服役，2018年FTC-2000G亮相，歼-7系列战机，已经成了中国空军服役最久的战机，并且可能还要再服役十多年，它已经成了一个传奇。
从外形上看，歼教-7主要是在歼-7的基础上加了个后座，基本的气动布局没有变，自然可以属于歼-7家族；教-9和FTC-2000G外形早已脱胎换骨，为什么还算作歼-7家族呢？
这是因为，教-9其实就是贵飞在歼教-7的基础上，利用成飞枭龙战斗机的设计改进的。为了降低风险和成本，提高项目进度，贵飞只是将前机身改成了两侧肋下进气，以及阶梯式座舱，以改善飞行员视野，同时机翼换成双三角翼，以改善起降性能和中低空机动性，对于歼教-7的后机身基本没有改动，连发动机都没换，最大限度的保持了与歼-7的通用性。也就是说，如果贵飞不考虑成本，不怕麻烦，完全可以把一架老的歼教-7改成教-9，所以教-9算不算歼-7家族？
展开剩余61%正因为改动少，所以教-9的进度非常快2003年底首飞，2005年就完成了鉴定试飞，2011年正式服役。要不是空军始终在等更先进的教-10，教-9可能2006年就服役了。改动少的另一个好处是成本低，只要改造一下歼教-7的生产线就能够继续大规模生产，外贸版才850万美元；客户也能继续用歼-7的后勤维保体系设备，日常使用成本也极低，飞行一小时只需要花费几万人民币，而国外的高教机要十多万元。
你可以说教-9机体寿命短，但它便宜；你可以说它机动性不如三代机，但它便宜；你可以说它发动机费油，但它便宜；你可以说涡喷-13寿命只有900小时，但它便宜……总之，虽然教-9哪哪都不如教-10，但它便宜，再加上空军急需适合三代机的高教机，教-10又被乌克兰发动机耽误了太多时间，所以空军在2010年就领先试用了教-9，试过之后感觉真香，一直用到今天，一共买了好几百架，为中国空军的战机换代立下了汗马功劳。
教-9能够紧紧抓住便宜和快两大法宝，是因为定位找得准：贵飞很清楚，教-10是空军的目标机，它的发动机问题迟早能够解决，所以教-9只能作为过渡。既然如此，所有会导致成本飙升和研制拖后的改动统统不要，因为你太贵了或者太先进了，就跟教-10打架了。而你骨子里就是个二代机，怎么改都打不过教-10。
所以教-9的所有改动，用的都是成熟简单的技术。比如一开始的双三角翼气动性能不好，就加了一个小前伸边条；二维可调斜板进气道重量太大，就用DSI进气道；机动性不好，就换梯形翼，加机动前缘襟翼；海航需要大迎角降落，需要去掉腹鳍，那就加大垂尾，然后垂尾切尖减阻；海航又说要上舰，要加尾钩，教-9加了一次赶紧拆掉：对不起，结构强度不够，您还是等教-10上舰吧……
正是因为对教-9有着清晰的定位，所以贵飞才能够稳稳控制住成本和研发周期，成功抓住了我军高教机换代的空窗期，大赚了一笔。而教-9的后续机型FTC-2000G，也利用国内早已白菜化的有源相控阵雷达技术，以极低的成本实现了入门级的中距空战能力，为第三世界穷国提供了一款性价比最高的低端战斗机。相信，FTC-2000G一定能够卖得更多，在海外继续延续歼-7家族的传奇
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